Dit weekend spectaculaire klus bij station Haren. Publiek is welkom.

De tunnel onder de spoorlijn naast het station van Haren wordt op dit moment aangelegd. Dat is op zich al een indrukwekkende klus. Projectleider op de bouw is Marcel de Vries, die ons een inkijkje geeft in het werk (zie onder). Het komend weekend (1 september) tussen 12.30 en 15.00 uur kan het publiek vanaf een perron aan de Walstroweg kijken hoe een betondek (500.000 kg) onder de spoorbaan wordt geschoven.

 

HOE GAAT DE BOUW VAN DE TUNNEL IN ZIJN WERK?

Eindelijk is dit voorjaar begonnen met de aanleg van de onderdoorgang voor voetgangers en fietsers onder het spoor naast het station van Haren. De bouw van de onderdoorgang lijkt voor gewone stervelingen zo eenvoudig, maar is een avontuur op zich. We kregen van projectleider Marcel de Vries van Reimert Bouw & Infrastructuur een exclusief kijkje achter de schermen.

Wie is de opdrachtgever en wat kost dit project?
ProRail is de opdrachtgever namens de gemeente Haren. Het project kent een plafond-bedrag van 4,95 miljoen euro.

Is er onderhandeld?
Het was een aanbesteding, waar bij de eerste inlichtingen er 9 aannemers geïnteresseerd waren. Uiteindelijk schreven 2 partijen zich in waarbij wij uiteindelijk de klus hebben gekregen.

Is er tijdsdruk?
Ja, volgens contract moet de klus op 29 maart 2019 klaar zijn. Als we geen strenge winter gaan krijgen gaat dat prima lukken. We zijn in maart van dit jaar al met voorbereidingen begonnen waarbij we onder andere kabels en leidingen en het riool op het voorplein al verlegd hebben.

In een zandbak graaft een kind gemakkelijk een tunneltje. Hoe gaat men hier te werk?
Door stalen damwanden trillend aan te brengen is een bouwkuip verkregen. Daarvoor moest de rails er natuurlijk even uit (weekend geen treinverkeer). De damwanden zijn aangebracht tot ca. -8 meter NAP, wat ongeveer 9 tot 10 meter onder het maaiveld is. Daarna is er gestart met het voorbouwen van de 3 betonnen spoordekken. Twee worden gemaakt aan de westzijde, dek 1 en 2. Dek 3 wordt aan de oostzijde voorgebouwd.

In de buitendienststelling (BD, geen treinen) van week 35, worden de spoordekken ingereden. Even goed om te weten; dek 1, een dubbelsporig dek voor het hoofdspoor Groningen – Assen, weegt bijna 500 ton.
Een spannende en technisch uitdagende operatie. Na deze BD kan er pas begonnen worden met de uitvoering van de onderdoorgang. Dit gebeurd onder alle 4 de sporen die dan gewoon in dienst zijn. Om de bouwkuip droog te kunnen ontgraven, is een horizontale waterafsluitende injectielaag bedacht. Dat bleek bij nader grondonderzoek niet mogelijk (een grote tegenvaller). Hierdoor moest er snel overgeschakeld worden naar een andere uitvoeringsmethode. Gekozen is voor een uitvoering door grondwaterverlaging middels bemaling waarbij retourbemaling wordt ingezet. Nadat de bouwkuip ontgraven is, kan er begonnen worden met de uitvoering van de betonnen vloeren en wanden. Naar het eind toe van het project wordt begonnen met het ‘aankleden’ van de onderdoorgang en het terrein er vlak omheen. De uiteindelijk uitstraling van de onderdoorgang en het verlaagde voorplein wordt dan pas goed zichtbaar.

Is dat ‘droog’ uitgraven ingewikkeld?
Omdat het grondwater hoog staat is dit best ingewikkeld. Daarom is een vergunning aangevraagd om een half jaar lang het grondwater omlaag te mogen brengen. Dat gebeurt door een gespecialiseerd bedrijf. Er worden ‘waterpunten’ rondom de toeritten, tussen het spoor Onnen en Waterhuizen en verder van het project af aangebracht, zodat het water opgepompt kan worden om het een eind verderop weer in de grond terug te pompen. De kans op bodemdaling in de omgeving (woningen/gebouwen) is daardoor het kleinst.

Lopen huizen gevaar op verzakking?
De aannemer laat voor soortgelijke projecten en vergelijkbare werkzaamheden nulmetingen uitvoeren door een onafhankelijk bureau. Met hoogtebouten in gevels kan de exacte hoogte boven NAP worden vastgesteld (meting augustus). Tijdens het bemalen worden regelmatig herhalingsmetingen gedaan. Als er teveel millimeters verzakking optreedt, kan zo worden bijgestuurd en worden indien nodig maatregelen genomen.

Wat gebeurt er met de damwanden? Blijven die zitten?
Ja en nee. De economische waarde om stalen damwandplanken te laten zitten is te groot. De damwanden die in de spoorbaan zijn aangebracht zijn definitief en blijven achter.
De tijdelijke damwanden worden uiteindelijk weer uit de grond getrokken, dit kan omdat de betonnen constructie zorgt dat de zaak niet meer kan inzakken.

Wie werken er aan dit project?
Er zijn nu gemiddeld vijftien mensen op de bouwplaats. In de directiekeet zitten de projectleider en de uitvoerder. Zij besturen samen met het projectteam, welke op vaste dagen in de week aanwezig is op het werk, het gehele project. Planning, fasering, werkvoorbereiding, inkoop, contact met leveranciers en onderaannemers.

Wie is projectleider?
Marcel de Vries. Man met hart voor de zaak en voor dit project. De opdracht werd in september 2017 gegund en hij kreeg de klus. Straks als het klaar is gaat hij weer naar een ander project, maar weet nog niet waar. Hoewel hij dit vak geweldig vindt, ligt zijn hart ook bij een ander beroep. Hij had berggids in de Franse Alpen willen zijn. Maar zijn vreemde talen zijn niet goed genoeg. Daarom verricht hij nu zijn kunsten op het vakgebied weg- en waterbouw.