Een bekende kruising waar iedereen goed moet opletten: fietspad Kerklaan en Esserweg te Haren. Woensdagmiddag ging het mis en werd een fietser aangereden door een auto.
Politie en ambulance rukten uit. De fietser raakte gewond en moest mee naar het ziekenhuis.
Foto’s 112Groningen/Haren de Krant
100% zeker een voorrangsfout van de automobilist. Ik fiets hier zelf vaak en het is altijd opletten, vooral als je richting Haren fietst. Dan kunnen autobestuurders die van links komen je pas op het laatste moment zien.
Ik heb het het altijd betreurd dat de hoge heg het uitzicht zo belemmert. In het verleden, toen het fietspad nog geen voorrang had, zijn hier meer nare ongelukken gebeurd.
Waarom mogen heggen op cruciale plaatsen in Haren op een hoek zo het zicht belemmeren? En hebben de eigenaars van de heggen dan geen enkel veratwoordelijkhuidsgevoel?
Ik begrijp dit niet.
Het is dan wel overzichtelijker geworden op die kruising, maar er zijn elektrische fietsen die rond de 35-45 km/uur oversteken (in dit geval ook een elektrische zo te zien). Je verwacht ze niet en plotseling komt er een aan. Het is uitkijken van beide kanten, zowel de automobilist als de fietser.
@Henk, Hoezo “je verwacht ze niet” Als verkeersdeelnemer moet je altijd denken om wat je niet verwacht…
Het is een onoverzichtelijk kruispunt, dus je kunt beter stoppen voordat er wel wat aan kan komt.
Ondanks dat er regels zijn wil de gmeente Groningen niet handhaven.
Dit heeft tot resultaat dat ook de voetpaden steeds smaller worden door de oprukkende heggen.
https://www.juridischloket.nl/wonen-en-buren/buren/erfafscheiding
Hoogte erfafscheiding
Zorg dat u de erfafscheiding niet te hoog maakt:
Een schutting, muur of hek naast en achter een huis mag maximaal 2 meter hoog zijn. Vóór het huis is de maximale hoogte 1 meter. Wilt u een hogere erfafscheiding? Dan moet u een vergunning aanvragen.
Voor bomen en heggen geldt geen maximale hoogte. Maar ze mogen niet te dicht bij de erfgrens staan.
Wanneer je als automobilist naar links en rechts moet kijken voordat je kunt oversteken of invoegen, dan heb je een praktisch onmogelijke uitdaging als je slechts een korte afstand kunt overzien. Kijk je naar links en er komt niets aan, dan kijk je naar rechts. In de tijd dat je naar rechts kijkt kan er wanneer er snel gefiets wordt iemand aankomen waardoor het niet langer veilig is.
Het moment van rijden blijft daardoor een gok.
En dankzij Grok.com komt er dan dit uitgewerkte verhaal van!
Snelheid van fietsers, e-bikes en brommers:
Normale snelheid: 25 km/u ≈ 6,94 m/s (25.000 m / 3.600 s).
Hoge snelheid: 35-40 km/u ≈ 9,72 m/s tot 11,11 m/s.
Ik zal 40 km/u (11,11 m/s) gebruiken voor de meest ongunstige situatie.
Reactietijd: Deze zetten we op 2 seconden (tijd om naar links en rechts te kijken en te beslissen).
Oversteektijd: Hier houden we een aanname van 2 seconden aan voor een fietspad van ongeveer 3 meter breed bij een oversteeksnelheid van 1,5 m/s.
Veiligheidsmarge: We gaan een marge van 25% toevoegen aan de berekende afstand.
Berekening van de minimale vrije afstand
De totale tijd die de automobilist nodig heeft om te beslissen en over te steken is:
Reactietijd (T_r): 2 seconden.
Oversteektijd (T_o): 2 seconden.
Totale tijd (T_totaal): 2 s + 2 s = 4 seconden.
Voor normale snelheid (25 km/u ≈ 6,94 m/s):
Afstand = snelheid × tijd = 6,94 m/s × 4 s = 27,76 meter.
Met een veiligheidsmarge van 25%:
27,76 m × 1,25 ≈ 34,7 meter per richting.
Voor hoge snelheid (40 km/u ≈ 11,11 m/s):
Afstand = snelheid × tijd = 11,11 m/s × 4 s = 44,44 meter.
Met een veiligheidsmarge van 25%:
44,44 m × 1,25 ≈ 55,6 meter per richting.
Conclusie
Voor een veilige beoordeling van het oversteken van het fietspad heb je, afhankelijk van de fietssnelheid:
Bij 25 km/u (normale snelheid voor reguliere fietsers en e-bikes): minimaal 35 meter vrije zichtafstand in beide richtingen.
Bij 40 km/u (eventuele wielrenners, brommers en snelle e-bikes): minimaal 56 meter vrije zichtafstand in beide richtingen.
Aanvullende overwegingen
Variabele snelheden: Omdat er een mix is van fietsers (sommigen rijden 25 km/u, anderen tot 40 km/u), is het verstandig om uit te gaan van meest ongunstige scenario (56 meter) om maximale veiligheid te garanderen.
Fietspadbreedte: Als het fietspad breder is dan 3 meter (bijvoorbeeld 5 meter), wordt de oversteektijd langer (bijvoorbeeld 3 seconden), wat de benodigde zichtafstand verder vergroot.
Voor 40 km/u en 5 seconden totale tijd wordt dit: 11,11 m/s × 5 s × 1,25 = bijna 70 meter.
De minimale vrije zichtafstand die een automobilist nodig heeft om veilig te beoordelen of het fietspad overgestoken kan worden, is:
35 meter in beide richtingen bij een fietssnelheid van 25 km/u.
56 meter in beide richtingen bij een fietssnelheid van 40 km/u, wat de veiligste aanname is gezien de snelle e-bikes en jeugdige fietsers.
Bij bovenstaande voorbeeld heb ik het invoegen op de weg nog NIET meegenomen. Dat geeft ook weer vertraging. Het oversteken blijft dus eigenlijk een gok!
In dit geval is de auto fout geweest want er staan haaientanden bij waar de weg en het fietspad kruizen voor de esserweg in beide richtingen. Echter zou het ook aan te raden zijn dat fietsers niet de krul die erin zit af snijden. Deze zit er juist in om de auto’s voldoende zicht te kunnen geven op de fietsers, maar menig 1 snijd hier de bocht af. Ook moet ik zeggen dat ik vaak auto’s zie die denken dat de Esserweg net als de kerklaan 50 k/m per uur is terwijl deze dus maar 30 k/m per uur is. Ik heb ook al voorgesteld in het verleden om de gehele kerklaan 30 k/m per uur te maken zodat het beter aansluit op de esserweg en omdat in het stuk waar je nu nog 50 mag (tussen dilgtweg en esserweg) ook de meeste in en uitritten zitten
Goed om te zien dat de automobilisten alhier de situatie onderzoeken op mogelijke verbeterpunten voor hun eigen rijstijl en niet slechts: de heg, de fietser of de weg de schuld geven van het ongeval..
Ik ben beniewd hoe deze mensen zich weten te handhaven in het autoverkeer waar de snelheden stukken hoger liggen dan de fantasierijke 50 km/u (40 km/u + 25%) waar bovenstaand al mee gerekend wordt… en hoe moeten fietsers hier wel niet mee omgaan? Die hebben wellicht niet eens een rijbewijs!
Als je hier doorrijdt tot (bijna) de haaientanden en goed uitkijkt is ook dit kruispunt prima veilig over te steken. Een beetje geduld helpt ook. Wellicht zou de gemeente er een stopbord ipv haaientanden kunnen plaatsen voor automobilisten die zelf niet het inzicht hebben dat ze beter even rustig aan kunnen doen. Tot slot: reflecteer eens een keer op je rijvaardigheid in plaats van smoesjes te bedenken.
als e-biker mag je niet harder dan 25 km/u. Scooters mogen hier niet op het fietspad, ook de 25km scooters niet. Auto’s mogen niet harder dan 30km/u. Dus tijd genoeg om uit te kijken.
@emma klinkt op papier mooi, maar er rijden hier nog de wereld scooters zowel geel als blauw kenteken overheen en ook speed peddeleks. Komt ook omdat de gemeente wel mooi een verbod instelt, maar ze hebben bij de Handhaving amper personeel om het te kunnen handhaven. Dit walt overigens onder Handhaving en niet onder de politie
Misschien een stopbord voor de auto’s komende vanuit de Esserweg v(beide kanten) voor het fietspad. Dan is er geen excuus meer voor de automobilist om op te letten en het fiets verkeer in te kunnen schatten om “over te steken” Auto steekt dan over en niet de fietser in dit geval
@roeff Een stopbord is een overbodige Luxe. Als het autoverkeer gewoon op hun snelheid let en de fietsers op het fietspad gewoon de bocht pakken zoals hij bedoelt is en niet de bocht Afsnijden zou er niks aan de hand moeten zijn
Ik ben al jaren voorstander van het plaatsen van Stoplichten bij deze kruising.
En maak het dan bv net als de bussluis bij de Koeriersterweg in de stad.
Dus dat fietsers standaard groen hebben behalve als zich verkeer aanbied op de esserweg.
Dit zouden mijn voorstellen zijn om de kruising veiliger te maken.
* Plaatsen van stoplichten
* Betere handhaving van het Bromfiets verbod op het stuk tussen de esserweg en Saaksumborg
* Maak heel de Kerklaan 30 km per uur, dus ook het stuk tussen dilgtweg en esserweg.
Dit heeft ook wel degelijk invloed op de kruising
Maar ik moet zeggen dat een groot deel van het gevaar ook bij de Fietsers zelf ligt!!
Want 90% snijd de lus die in de weg zit af. Deze zit er juist in dat de Auto’s de fietsers niet op het laatste moment
in het zicht krijgen!!
13 reacties