Vanavond alternatieve inspraak verkeersplannen Haren-Noord

Een greep uit de passages in het GVVP die over  de verkeersontwikkeling in  Haren-Noord gaan

Pag. 53

Wel gaan diverse ontwikkelingen aan de noordkant van Haren zorgen voor extra verkeersdruk op

deze wegen. Het gaat hierbij om de ontwikkeling van woningbouw in Haren Noord, de vestiging

van het Zernike College en de ontwikkeling van het Raadhuisplein – Haderaplein. Deze ontwikkelingen leiden tot extra auto- en fietsverkeer

 

pag. 61

850 woningen is de ontwikkeling met het grootste effect op het verkeer in Haren. Uitgaande van

7 ritten per dag per woning (toelichting later in deze paragraaf) levert deze ontwikkeling circa

6.000 motorvoertuigbewegingen per dag op, verdeeld over de wegen in Haren Noord.

Vanwege deze verkeerstoename dienen zich een aantal belangrijke vragen aan.

–        Zijn de wegen in Haren Noord, waaronder de Kerklaan, de Oosterweg en de Molenweg, geschikt voor het afwikkelen van het extra autoverkeer?

–        Zo ja, welke maatregelen moeten er dan aan de bestaande wegen getroffen worden?

–        Zo nee, waar moet dan eventueel extra infrastructuur worden gerealiseerd? Is een nieuwe

oost-west verbinding ten noorden van de Molenweg gewenst?

 

In het gebied van de woningbouwontwikkeling Haren Noord functioneren thans drie noord-zuidgeoriënteerde routes: de Rijksstraatweg, de Kerklaan en de Oosterweg. Het externe verkeer in

het gebied is in belangrijke mate georiënteerd op de stad Groningen en zal gebruik maken van

de Rijksstraatweg. Het woongebied ligt voornamelijk rond de Kerklaan en Oosterweg. Zonder

aanpassingen aan de verkeersstructuur zal het verkeer van en naar Groningen gebruik maken

van de Dilgtweg en Esserweg om de Rijksstraatweg te bereiken. Op dit moment zijn deze twee

oost-west routes niet zwaar belast. Verkeer richting Assen (A28) en Eelde zal gebruik maken

van de Molenweg en Vondellaan (mogelijk deels Emmalaan). De Molenweg is in de huidige

situatie één van de drukkere wegen in het centrum van Haren. Uit de analyse van de huidige

situatie komt naar voren dat dat ook zo wordt ervaren. Zo wordt bijvoorbeeld het kruispunt Molenweg

– Kerklaan genoemd als knelpunt vanwege het vele autoverkeer waar de fietsers mee

worden geconfronteerd. Bijkomend aandachtspunt is de ontwikkeling op het Raadhuisplein/

Haderaplein, wat zal leiden tot een verdere stijging van het verkeer op de Molenweg.

 

Opmerking DHE Actie: overal waar staat ‘Molenweg’ moet ook gelezen worden: Gedeelte Kr. Elleboog tussen Oosterweg en Kerklaan!

 

Pag. 68

De scholen in Haren Noord zullen veel extra fietsers op de Kerklaan en toevoerroutes teweeg

brengen. De fietsintensiteit op de Emmalaan zal wat af gaan nemen en verschuiven naar de

Vondellaan

 

Pag. 91

In de voorgaande paragrafen zijn de effecten van de verschillende ontwikkelingen in beeld gebracht.

Het zwaartepunt van de effecten ligt hierbij aan de noordkant van Haren. Dit wordt voor

het autoverkeer met name veroorzaakt door de woningbouw Haren Noord en de ontwikkeling

van het Raadhuisplein – Haderaplein.

De toename van het verkeer concentreert zich in het centrum in belangrijke mate op de Molenweg.

In de prognose stijgt de intensiteit op de Molenweg tot boven de intensiteit op de Rijksstraatweg

in het centrum. Andere wegen waarop duidelijke stijging van het verkeer zal optreden

zijn de Oosterweg, Kerklaan, Dilgtweg en Vondellaan.

 

Aandachtpunten / opgaven:

De ontwikkeling van de woningbouw in Haren Noord vraagt in combinatie met de andere ontwikkelingen in Haren om het nadenken over een eventuele toevoeging aan de oost-west structuren

ten noorden van de Molenweg. Met name de verwachte toekomstige verkeersintensiteit

op de Molenweg, maar ook de effecten voor de Dilgtweg en Esserweg voeden deze vraag.

Op dit moment wordt gewerkt aan de realisatie van woningen in deelgebied 3. Ook de ontwikkeling

van de deelgebieden 5 en 6 is in een vergevorderd stadium. Het realiseren van een verbinding

van de Oosterweg naar de Kerklaan en verder naar de Rijksstraatweg wordt in dit stadium

wenselijk geacht. Bij de verdere ontwikkeling van Haren Noord en bij de ontwikkeling van het

Raadhuisplein – Haderaplein wordt deze verbinding noodzakelijk geacht.

Naast het realiseren van een nieuwe verbinding tussen de Oosterweg en de Rijksstraatweg

wordt aangeraden de wegprofielen van de Oosterweg, Kerklaan en Dilgtweg aan te passen.

 

Pag. 92   Samenvattend

Het actuele inzicht in de ontwikkelingen in Haren vraagt om een herijking van de vraag of de

bestaande wegenstructuur robuust is.

In de huidige situatie functioneert de verkeersstructuur van Haren goed. Wel is de verkeersdruk

op enkele wegen aan de noordkant van Haren reeds vrij hoog, waarbij er sprake is van een

aanzienlijke hoeveelheid autoverkeer, gecombineerd met veel fietsverkeer. De diverse ontwikkelingen

aan de noordkant van Haren zorgen voor extra auto- en fietsverkeer. In Haren zal dat

met name optreden op de Kerklaan, Oosterweg, Dilgtweg, Molenweg en Vondellaan.

Voor de drie eerstgenoemde wegen wordt in het volgende hoofdstuk ingegaan op gewenste

maatregelen/herinrichtingen. Voor de Vondellaan is reeds een herinrichtingsplan opgesteld.

De woningbouwontwikkeling in Haren Noord en de ontwikkeling op het Raadhuisplein – Haderaplein

zorgen ervoor dat de verkeersdruk op de Molenweg toeneemt. Voor een robuuste

verkeersstructuur is een toevoeging van een oost-west verbinding ten noorden van de Molenweg

wenselijk. Een oost-west verbinding tussen de Oosterweg en Rijksstraatweg zal zorgen

voor een ontlasting van de Molenweg, Kerklaan en Oosterweg, zodanig dat de toekomstige

verkeersintensiteit op deze wegen beperkt zal stijgen ten opzichte van de huidige situatie.

Als gevolg van de frequentieverhoging van het treinverkeer in het kader van het Raamwerk RegioRail

zal het aantal sluitingen van de spoorwegovergangen in Haren toenemen. Voor het

waarborgen van een goede bereikbaarheid van Oosterhaar, met name voor de hulpdiensten, is

het wenselijk een nieuwe tunnel voor het autoverkeer te realiseren.

Kortweg: om een robuuste wegenstructuur voor de toekomst te waarborgen is een toevoeging

van een nieuwe oost-west verbinding wenselijk en op termijn noodzakelijk, passend binnen de

fijne rasterstructuur van Haren. Daarnaast is een tweede tunnel onder het spoor door voor het

autoverkeer wenselijk.

Om in te spelen op de ontwikkelingen in Haren Noord en Oosterhaar is het verbeteren van een

aantal fietsverbindingen gewenst. In dit kader wordt voorgesteld routes tussen Oosterhaar en

het centrum en tussen Oosterhaar via Haren Noord naar de Kerklaan in te richten als fietsstraten.

De ontwikkelingen in Haren Noord en Oosterhaar zorgen in combinatie met de fietsstraten

voor een sterke bundelende werking op de fietsverbinding Nieuwlandsweg – Jachtlaan –

Kromme Elleboog – Kerklaan. Deze na al zeer drukke fietsroute zal hierdoor door nog meer

door fietsers gebruikt gaan worden. Geadviseerd wordt om de kwaliteit van deze fietsverbinding

te vergroten.

 

Pag. 96

Door de ontwikkelingen van woningbouw en scholen in Haren Noord neemt de functie van de

Kerklaan als hoofdfietsroute verder toe. Hoewel de Kerkstraat als erftoegangsweg is aangeduid,

wordt voorgesteld het fietspad te handhaven en op te waarderen. Het gedeelte tussen de Prof.

Dr. J.C. Schoutelaan en de Kromme Elleboog kan in aansluiting op de fietsstraat Kromme Elleboog

– Jachtlaan – Nieuwlandsweg worden heringericht. De kruising met de Prof. Dr. J.C.

Schoutelaan, met daarop de fietsoversteek naar het fietspad, kan daarbij worden geaccentueerd,

waarbij ook snelheidsremming wordt gerealiseerd.

In de huidige situatie ligt het fietspad langs de Kerklaan eenzijdig. Voor de verkeersveiligheid en

de aantrekkelijkheid van het fietspad is van belang dat het fietspad door zo weinig mogelijk uitritten

en zijwegen wordt gekruist. Vanuit die optiek dient de eenzijdige ligging langs de Kerklaan

tussen de Oosterweg en de Esserweg te worden gehandhaafd. De kruising met de Oosterweg

is een oversteeklocatie voor fietsers die belangrijker gaat worden. Als onderdeel van de ontwikkeling

van deelgebieden 5 en 6 wordt de aanleg van een fietspad tussen de Oosterweg en de

Kerklaan onderzocht. Daar waar dit fietspad aansluit op de Kerklaan ontstaat een oversteeklocatie.

Voor de kruisingen met de Prof. Dr. J.C. Schoutelaan, Oosterweg en dit mogelijk toekomstige

fietspad wordt voorgesteld de kruispunten te accentueren en teven ter plaatse snelheidsremming

te realiseren.

 

Afhankelijk van de invulling en ontsluiting van de nieuwe locatie van het Zernike College en de

ontsluiting van de woongebieden aan de Kerklaan, kan onderzocht worden of een fietspad aan

weerzijden van de Kerklaan tussen de Henricus Muntinglaan en de Oosterweg mogelijk is.

 

Pag. 98

Oosterweg

Door de woningbouw in deelgebieden 5 en 6 zal de verkeersintensiteit op de Oosterweg toenemen

tot naar verwachting circa 2.000 – 2.500 motorvoertuigbewegingen per etmaal. Dit autoverkeer

wordt gecombineerd met een aanzienlijke hoeveelheid fietsverkeer.

Het wegprofiel van de Oosterweg zorgt ervoor dat autoverkeer bij het passeren van een fietser

moet wachten op tegemoetkomend verkeer (auto of fietser). Hierdoor is de snelheid van het

autoverkeer laag. De fietsers hebben parallel langs de Oosterweg alternatieven in de vorm van

de nieuwe fietsroute door de deelgebieden 5 en 6 en de Kerklaan.

Door de brandweer is aangegeven dat het smalle profiel wordt gezien als een probleem voor de

bereikbaarheid voor hulpdiensten. Voor het waarborgen van een goede bereikbaarheid voor

autoverkeer en hulpdiensten, waarbij een optische verbreding van de weg zoveel mogelijk

wordt voorkomen, wordt voorgesteld langs de Oosterweg grasbetonblokken aan te brengen of

andere gelijkwaardige bermverstevigingen met een groene uitstraling. Daarnaast wordt ten behoeve

van de verkeersveiligheid geadviseerd de kruispunten in het wegbeeld te accentueren.

 

Pag. 118

Uitwerking thema Herinrichting Kerklaan, Oosterweg en Dilgtweg

Anticiperend op de ontwikkelingen wordt een herinrichting van de Kerklaan, Oosterweg en

Dilgtweg geadviseerd.

Voor de Kerklaan geldt dat deze onderdeel uitmaakt van de beoogde Fietsroute Plus. Geadviseerd

wordt het bestaande fietspad langs de Kerklaan op te waarderen. Afhankelijk van de invulling

en ontsluiting van de nieuwe locatie van het Zernike College en de ontsluiting van de

woongebieden aan de Kerklaan, kan onderzocht worden of een fietspad aan weerzijden van de

Kerklaan tussen de Henricus Muntinglaan en de Oosterweg tot de mogelijkheden behoort.

Het huidige wegprofiel van de Kerklaan oogt royaal. Voor het wegprofiel van de Kerklaan wordt

voorgesteld de rijbaan optisch te versmallen door toepassing van gekleurde slijt- of deklagen.

Voor de Oosterweg wordt een herinrichting voorgesteld waarbij de weg met behoud van het

groene karakter wordt verbreedt. Deze verbreding kan worden uitgevoerd met grasbetonblokken

of andere gelijkwaardige bermverstevigingen met een groene uitstraling. Deze constructieve

verbreding waarborgt een goede bereikbaarheid van het autoverkeer en de hulpdiensten.

Het huidige wegprofiel van de Oosterweg zorgt ervoor dat autoverkeer bij het passeren van een

fietser moet wachten op tegemoetkomend verkeer (auto of fietser). Hierdoor is de snelheid van

het autoverkeer laag. Met de hiervoor genoemde herinrichting wordt een optische verbreding

van de weg zoveel mogelijk wordt voorkomen, waardoor de snelheid van het autoverkeer laag

blijft. Ten behoeve van de verkeersveiligheid wordt geadviseerd de kruispunten in het wegbeeld

te accentueren.

Conform het wegencategoriseringsplan wordt voorgesteld de Dilgtweg tot 30 km/h weg in te

richten. De huidige fietsstroken passen niet bij deze functie. Bij een 30 km/h inrichting horen

gelijkwaardige kruisingen. Dit houdt in dat de bestaande inritconstructies op de Dilgtweg en de

voorrangsregelingen worden verwijderd, en vervangen door gelijkwaardige kruispunten. Daarnaast

wordt voorgesteld de gehele Dilgtweg op dezelfde wijze uit te voeren.

 

OPMERKINGEN DHE ACTIE BIJ VERKEERS- EN VERVOERSPLAN HAREN

 

Onze belangrijkste opmerkingen zijn:

1) over het proces, dus de manier waarop BenW  de inwoners bij de vaststelling van het GVVP wil betrekken

* voor dit RTG zijn geen bewonersgroepen of vertegenwoordigers van belangengroeperingen namens bewoners uit het dorp Haren uitgenodigd, wel Plaatselijk Belang Onnen en Glimmen. Daar waar dit plan vérstrekkende gevolgen kan hebben voor met name de inwoners van Haren Noord, het gebied rond de Molenweg en het Stationsgebied is het onbegrijpelijk en beschamend dat bewonersgroepen hier niet aan tafel  mogen zitten.

* dit is te schrijnender, omdat in het plan zelf op pag. 10 in de procesbeschrijving expliciet en letterlijk staat dat er na de aanbieding van het concept-GVVP aan B en W een informatiebijeenkomst belegd zal worden. Vraag is of BenW alsnog bereid is deze bijeenkomst te beleggen.

*op de website staat vermeld over h et GVVP dat “B en W kennis hebben genomen van het plan en ingestemd hebben met het voorstel om het rapport voor te leggen aan de raad. Er wordt dus een strikt technocratische benadering gekozen, zonder eigen politieke analyse of oordeel over de voorstellen. Het GVPP is niet een beschrijvend stuk, het staat ook vol met heel concrete voorstellen en aanbevelingen.

 

2) over de gevolgen voor met name de inwoners van Haren-Noord en het gebied rond de Molenweg en Kromme Elleboog

* Hierbij moet in de eerste plaats worden genoemd dat de Kromme Elleboog tussen de Oosterweg en kruispunt met de Kerklaan en Molenweg bijna nergens in het GVPP wordt genoemd, terwijl de te verwachten toename van de verkeersdruk hier ook groot zal zijn.

*p. 39 De Emmalaan, Molenweg en Vondellaan behoren nu al tot de drukste wegen in Haren. Met name de verkeersdruk in de Molenweg wordt als erg belastend beschouwd.

 

*: het fietsverkeer op de Molenweg, Kr. Elleboog, Kerklaan en Prof. Schoutelaan is nu al zeer intensief. Dus nog zonder de vestiging van het Zernike College aan de Kerklaan en de bijna 400 nieuwe woningen in Haren Noord.

* Als gevaarlijke kruisingen voor fietsers worden gezien: Oosterweg-Rummerinkhof, Oude Brinkweg-Oosterweg, Oude Brinkweg, Kromme Elleboog, Kerklaan- Kromme Elleboog. Daarbij moet worden bedacht dat in de statistieken niet de bijna-ongelukken zijn opgenomen of de kleine ongevallen zonder ziekenhuisopname, die niet eens meer door de politie worden geregistreerd.

 

* De verkeersintensiteit op deze wegen en kruisingen zal enorm toenemen.

Als oplossingen hiervoor worden voorgesteld:

(1) de inrichting van de Stationsweg en gedeelte Kr. Elleboog tussen Jachtlaan en Kerklaan,  als “fietsstraat” en daarmee onaantrekkelijker voor autoverkeer

(2) de aanleg van een nieuwe fietsverbinding tussen Oosterweg en Kerklaan en doorgetrokken naar Rijksstraatweg.

 

Het eerste is prima, als dit niet zou betekenen dat het autoverkeer vanuit Oosterhaar dan een andere route gaat kiezen, namelijk…. over de Oosterweg en de Kromme Elleboog naar de Molenweg….! Per saldo dus nog meer autoverkeer van Oosterhaar naar de Rijksstraatweg door beide straten! Want die worden niet ingericht als fietsstraat.

Het tweede is helemaal niet realistisch, zeker het deel tussen Kerklaan en Rijksstraatweg niet, want dat zou dan dwars door het Biol. Centrum of de Hortus moeten lopen.

 

* De bouw van de 400 woningen in DHE 5 en 6 zal zorgen voor zo’n 1300 tot 1500 extra verkeersbewegingen per etmaal (pag. 66) in straten als Oosterweg, Dilgtweg,  Molenweg, Kromme Elleboog. Dat is dan nog exclusief de gevolgen van het Zernike College aan de Kerklaan. Dat betekent voor Molenweg en Kr. Elleboog zo’n  20 procent extra verkeer binnen 5 jaar. Op de Oosterweg zullen straks zon 2000 tot 2500 motorvoertuigen per etmaal rijden. Daarnaast een enorm toegenomen fietsverkeer. Onverantwoord op de  huidige weg, vindt ook het Ingenieursburo.

Als oplossing wordt voorgesteld: Oosterweg verbreden. Maar zodanig  dat hij “optisch” niet verbreed wordt. Grotere flauwekul bestaat niet. Van de huidige Oosterweg en Grootslaan blijft niets over. Er wordt niet voor niets gesproken over de ‘herinrichting’ van Oosterweg en Dilgtweg. En dat is allemaal nodig vanwege het veel te grootschalige bouwplan DHE.

 

* Voor de hulpdiensten wordt vanaf de Rummerkinkhof een route ingericht naar DHE 5 en 6. We zijn bezorgd dat deze weg in een later stadium gemakkelijk tot echte ontsluitingsweg  kan worden opgewaardeerd.

 

Onze conclusie dat de uitvoering van het veel te grootschalige plan DHE 5 en 6 alleen maar kan met een grootschalige en zeer vérstrekkende ingreep in het verkeersnet in Haren Noord wordt gestaafd door het GVVP. Daarnaast is duidelijk dat zelfs met deze ingreep het aantal verkeersbewegingen veel te groot blijft in Haren Noord en centrum-noord om het nog voldoende leefbaar te houden. Die ca. 1500 extra autobewegingen per dag zullen immers ergens langs moeten.

 

Tenslotte:

Gemeente, stop met de huidige onzalige plannen voor DHE 5 en 6. Het verkeer kan het niet aan, de inwoners willen er niet aan.

Organiseer alsnog een informatiebijeenkomst voor Haren, zodat bewoners zich kunnen informeren en uitspreken richting gemeenteraad.

 

 

DHE ACTIE

17 november 2012